WIRTUALNA NAUKA JAZDY

& Road Safety autor: inż.Stanisław Kwartnik



Szwecja - infrastruktura komunikacyjna- analiza
audyt brd 2014

Zainspirowany druzgodzącą różnicą wypadkowości w Polsce w porównaniu do Szwecji
- wykorzystałem program street-view do przeglądu infrastruktury drogowej w Sztokholmie.
Teraz każdy może sprawdzić fakty i mity!

Co ja zauważam:

1. Rozbudowana infrastruktura komunikacyjna:
Autostrada okrąża miasto. Posiada nawet pięć pasów w jednym kierunku, czyli ruch tranzytowy omija miasto.
Śródmiejskie drogi szybkiego ruchu połączone są węzłami wielopoziomowymi z autostradami.
Są one powadzone z prędkościami dozwolonymi 70 km/h i nie widzę na nich przejść dla pieszych (są w innym poziomie!).
Są one z dwoma pasami ruchu i z dodatkowymi pasami ok. 0,8m po lewej i 1,3m po prawej stronie jezdni jako pasy wybaczające błędy człowieka !
Rozdzielone są od pasów ruchu biegnących w przeciwną stronę podwójną barierą metalową.
Są oddzielone od ruchu lokalnego, rowerowego i pieszego, który często jest prowadzony obok ale poza dostępem do drogi przelotowej.

Dużo ulic jednokierunkowych z wykorzystaniem ich części na pasy rowerowe i miejsca parkingowe.
Brak skrzyżowań o ruchu okrężnym, które umieszczane w Polsce na głównych arteriach w okresach szczytu potrafią zablokować miasto.

Linie metra, ich przystanki rozsądnie rozmieszczone, linie kolejowe, autobusowe, tramwajowe zniechęcają do chodzenia pieszo, zniechęcają do jazdy samochodem !!!
Mnóstwo podziemnych i nadziemnych miejsc bezkolizyjnego poruszania się dla pieszych.
Samo to może zmniejszać kolizyjny ruch w jednym poziomie o ok 10 razy.

2. Przejścia dla pieszych (przypuszczalnie zależne od natężenia ruchu pieszego) występują przez dwa pasy ruchu z zaobserwowaną tendencją do przebudowy do jednego pasa poprzez stosowanie separatorów (ok. 8 cm wysokości i szerokości ok 80 cm, które kanalizują ruch).
Często jezdnia, wykorzystywana też na parking jest zwężana do jednego pasa w obrębie przejścia dla pieszych.
Chodnik przy przejściu wykonuje się z jasnego granitu o szerokości ok 2m X 2m.
Wchodząc na przejście maluje się białą linię tak jak na przejściu przed krawężnikiem, potem występuje krawężnik.
Część wejścia na przejście (ok. 80 cm) jest równa z poziomem jezdni, dalsza jest na wysokości ok 8 cm nad jezdnią.


Często stosuje się sygnalizację świetlną.
Sygnalizacja dla pieszych za każdym razem jest powtarzana na wysepce rozdzielającej jezdnie.
Sygnalizacja jest wyposażona w przyciski sterowania dla pieszego bądź dla rowerzysty ze stosownym słupkiem.
System jest prosty i powtarzalny - zawsze jest sygnalizator podstawowy po prawej stronie jezdni przed liniami.
Przy szerszych jezdniach jednokierunkowych stosuje się sygnalizator też po lewej stronie jezdni i nad jezdnią.

4. Wjazd w ścisłe centrum lub osiedla mieszkaniowe to ograniczenia prędkości - do 30 km/h (brak znaków strefy?).
Tam jest różnie ze stosowaniem znaków o przejściach dla pieszych, o przejazdach i pasach rowerowych, o ustępowaniu pierwszeństwa na skrzyżowaniach.
Przepisy (przypuszczam) zezwalają pieszym na przechodzenie na skrzyżowaniach - stąd bywają sytuacje, że przejście nie jest oznakowane.
A pieszy przechodząc zachowuje większą czujność ?!
5. Na skrzyżowaniach stosuje się, czasami, sygnalizatory warunkowego skręcania w prawo.
Zauważam świecenie niezgodne z logiką (zauważyłem jeden przypadek):
przy czerwonym świetle świeci się zielona strzałka równocześnie z zielonym sygnałem dla pieszych przechodzących w poprzek jezdni.
(A sens stosowania sygnalizatora warunkowego to świecenie warunkowego przejazdu w prawo po przejściu pieszych).
Stosuje się sygnalizatory kierunkowe.
Zauważam sygnalizator kierunkowy do jazdy prosto i w prawo z kolizyjną sytuacją z pieszymi !
Stosuje się sygnalizatory z pętlami indukcyjnym co umożliwia ich optymalizację wg natężenia ruchu.
Słupki sygnalizatorów czarne z żółtymi opaskami - to dobra widoczność sygnalizatorów na skrzyżowaniu.
Sygnalizatory dla pieszych i rowerzystów dwuświatłowe bez niepotrzebnego dublowania?
Stosuje się linie prowadzące przez skrzyżowanie, co ułatwia jazdę dokładnie swoim pasem.
Miejsca ruchu dla rowerów są dokładnie znakowane przed i na skrzyżowaniach.

6. Osadzanie krawężników jezdni na wysokości 2-8 cm nad jezdnią umożliwia awaryjne opuszczanie jezdni nie tylko przy awarii ale też podczas zbliżania się pojazdu w akcji ratunkowej. 

Stosuje się tablice rozjazdowe typu U-4 w kolorze niebiesko-białym zamiast znaku C-11 (ograniczają widoczność na skrzyżowaniach).

Strefy dla pieszych obok supermaketów wyposażone są w ławeczki ogólnie dostępne, kosze na śmieci, zadaszenia, parkingi dla rowerów.
Betonowe szykany w kształcie zwierząt umożliwiają odpoczynek z możliwością odsuwania w czas akcji ratunkowych.

W osiedlach mieszkaniowych brak znaków, czyli skrzyżowania równorzędne bez oznakowania,
W okolicach szkół ograniczenie prędkości do 30km/h pisane z informacją o szkole na jezdni wraz ze znakiem ostrzegawczym o dzieciach.
Często - zwłaszcza poza ścisłym centrum miasta spotyka się przejścia dla pieszych na progach zwalniających.

Poza obszarem zabudowanym
drogi dwujezdniowe z pasami wybaczającymi błędy kierowców.
Drogi trzypasmowe z naprzemienną możliwością wyprzedzania (2+1) i z trwałym linowym rozdzieleniem ruchu w przeciwnych kierunkach.




Sztokholm - skrzyżowania dróg śródmiejskich - piesi, rowerzyści nie występują


View Larger Map

Sztokholm - przejścia dla pieszych - zaobserwowana tendencja w organizacji ruchu


View Larger Map

Przepisy ruchu drogowego w Szwecji:"https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=pl&prev=/search%3Fq%3DTrafikregler%26rlz%3D1C1SAVI_enPL511PL512%26espv%3D210%26es_sm%3D93&rurl=translate.google.pl&sl=sv&u=https://www.notisum.se/rnp/sls/lag/19981276.htm&usg=ALkJrhj0gN-oP6v-H_usIlhRydYO_psonQ">Kodeks Szwecji
https://www.transportstyrelsen.se/


W mojej ocenie, na tak dobre wyniki w bezpieczeństwie ruchu drogowego wpływają:
1. Temperament północny mieszkających tam ludzi,
2. Niski poziom zaludnienia - stąd mniejszy ruch pieszych i pojazdów,
3. Ciągły rozwój infrastruktury z rozwiązaniami wybaczającymi błędy człowieka,
4. System orzekania winnych w wypadkach - procentowy z uwzględnieniem wpływu infrastruktury,
5. ...
Zauważam rozwiązania komunikacyjne, które są niemożliwe do stosowania w gęstym ruchu pieszych i pojazdów.
Nie są odpowiednie do stosowania w gęstym ruchu w Polsce. To nie ta gęstość zaludnienia, nie ten ruch drogowy, to nie ten klimat ...
Przykładowo: Bliskie ułożenie przejść dla pieszych przy małych skrzyżowaniach.
Są wtedy wszyscy piesi lepiej widoczni, ale skręcając np w lewo z jednego pasa kierowca będzie blokował ten pas do czasu uzyskania dwóch wolnych przejść i równoczesnego braku pojazdów zbliżających się z kierunku przeciwnego.
....
Jeśli już musimy (?) podpatrywać i stosować rozwiązania zachodnie - to, moim zdaniem, najbardziej odpowiednie są niemieckie.
Przykładowe rozwiązania niemieckie.



UWAGA: Skróty myślowe, zestawienia, własne analizy nie są podstawą rozstrzygnięć prawnych!
Podstawą są Dzienniki Ustaw, Rozporządzenia Rady Ministrów i inne akty prawne.
Wszystkie przedstawiane na stronach aplikacje, kalkulatory, animacje są mojego pomysłu i wykonania - podlegają ochronie praw autorskich.
Można wykorzystać je tylko do użytku osobistego - w pozostałych przypadkach proszę o kontakt - patrz: oferta.
Wymagają ciągłego doskonalenia ale ...




Animacje, gry, kalkulatory wykonałem w technologii Flash (grafika wektorowa - pliki swf).
Z końcem 2020 roku zablokowano zawartość flash w większości przeglądarek.
Aktualnie (28.05.2023) polecam przeglądarkę Microsoft Edge.
EDGE odtworzy gry, kalkulatory, animacje w plikach swf, treści na stronach mogą być systemowo czytane, a wyszukiwarka BING umożliwi wyszukiwania materiału na moich stronach i w sieci Web.
Można również korzystać z przeglądarki Firefox z bezpłatnym rozszerzeniem "Flash Player 2021".
Część prac przerobiłem na inne formaty. Wszystkiego się nie da, z różnych powodów - przepraszam, jeśli czegoś nie da się uruchomić.
Trwa przebudowa stron - przepraszam za niedogodności i mimo trudności - zapraszam :)



Aktualizacja:
15.02.2024
WITAJ
3038709



TEORIA w tydzień
OSK Jaworski Marcin
Kalwaria Zebrzydowska
ul. Krakowska 1
Start: 18.03.2024
godz. 15.00
Hyundai i20
info:661 682 405




Numer PKK online


SPRAWDŹ CZAS REAKCJI

Czas reakcji,refleks

BEZPIECZNY ODSTĘP

Bezpieczny odstęp, czas reakcji, refleks

DROGA HAMOWANIA,
ZATRZYMANIA

droga zatrzymania,droga hamowania,droga reakcji

DROGA WYPRZEDZANIA

droga wyprzedzania, czas wyprzedzania


Odwiedzin dzisiaj: 412


Mój kanał i filmy na YouTube




Niezależny audyt systemu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (BRD) w Polsce.




Valid CSS! * strona główna * mapa serwisu * Polityka prywatności * Kontakt

Copyright © 2001 - 2024 inż.Stanisław Kwartnik - Wszelkie prawa zastrzeżone.