BEZPIECZEŃSTWO NA PRZEJAZDACH KOLEJOWYCH
autor inż.Stanisław Kwartnik dnia 6.09.2015
Podstawą bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych jest
możliwość
skutecznej obserwacji czyli WIDOCZNOŚĆ zbliżających się
pojazdów szynowych.
Przy ograniczeniu widoczności powinno się zastosować środki techniczne
zapewniające bezpieczeństwo.
Jaka jest potrzebna widoczność przed przejazdem kolejowym można określić
korzystając z kalkulatora:
Trójkąty
widoczności przed przejazdami kolejowymi
A gdy jej nie ma, a
może być - powstaje obowiązek zapewnienia
widoczności dla służb drogowych, dla służb kolejowych i właścicieli
przyległych posiadłości.
A gdy jej nie ma i
nie może być - powstaje obowiązek
zastosowania sygnalizacji świetlnej zgodnie z Konwencją Genewską - tu
cytaty:
O przejazdach kolejowych wg Konwencji Genewskiej:
Rozdział II
KATEGORIA I. ZNAKI OSTRZEGAWCZE
Artykuł 15
1. Znak: "PRZEJAZD KOLEJOWY Z ZAPORAMI" (I,8) powinien być ustawiony
przed każdym zaopatrzonym w zapory przejazdem kolejowym w jednym
poziomie z drogą.
2. Znak: "PRZEJAZD KOLEJOWY BEZ ZAPÓR" (I,9) powinien być ustawiony
przed każdym nie zaopatrzonym w zapory przejazdem kolejowym w jednym
poziomie z drogą, niezależnie od tego, czy przejazd posiada samoczynną
sygnalizację, czy też nie.
3. Na drogach o dużym ruchu samochodowym znaki przewidziane w
paragrafach 1 i 2 powinny być w porze nocnej oświetlone i zaopatrzone w
szkiełka odblaskowe lub pokryte substancją odbijającą światło.
4. Zapory przy przejazdach kolejowych w jednym poziomie z drogą powinny
być pomalowane w pasy czerwone i białe lub czerwone i jasnożółte.
Również mogą być one pomalowane w całości na kolor biały lub jasnożółty
i zaopatrzone w środku w dużą czerwoną tarczę. Aby zwiększyć ich
widoczność w nocy, zapory powinny być zaopatrzone w czerwone światła lub
urządzenia odblaskowe albo reflektor oświetlający zapory przez cały
czas, gdy nie są one całkowicie otwarte.
5. Na każdym przejeździe bez zapór powinien być umieszczony tuż przy
szynach kolejowych znak w kształcie krzyża św. Andrzeja (I,10 i I,11)
albo tarcza prostokątna z umieszczonym krzyżem św. Andrzeja na tle
neutralnym. Dla uniknięcia nieporozumień przejazdy z zaporą nigdy nie
powinny być zaopatrzone w ten znak. Krzyż św. Andrzeja lub przynajmniej
jego dolne ramiona mogą być podwójne, jeżeli jest on umieszczony przed
linią kolejową o dwóch lub więcej torach. Krzyż powinien być koloru
czerwonego z białym lub czerwonego z jasnożółtym.
6. Przepisy poprzednich paragrafów dotyczą głównych linii kolejowych.
Dla linii kolejowych miejscowych i linii tramwajowych sygnalizacja poza
obszarami zabudowanymi powinna zawierać znaki tego samego kształtu i
znaczenia - jak dla linii kolejowych głównych. Jednakowoż przy
stosowaniu znaków, o których mowa w niniejszym artykule, mogą być
wprowadzone przez każdą z Umawiających się Stron niektóre uproszczenia
lub wyjątki, mianowicie dla dróg o niedużym ruchu lub przejazdów
tramwajowych na skrzyżowaniach dróg.
7. System sygnalizacji dla miejscowych linii kolejowych i linii
tramwajowych, znajdujących się na obszarach zabudowanych, jak również
dla bocznic przemysłowych lub innych podobnych linii kolejowych
pozostawiony jest kompetencji Umawiających się Stron.
"Część III
PRZEPISY DODATKOWE DOTYCZĄCE PRZEJAZDÓW KOLEJOWYCH W JEDNYM POZIOMIE Z
DROGĄ
Artykuł 46
Przed przejazdami kolejowymi mogą być używane, jeżeli okoliczności tego
wymagają, dodatkowe znaki pośrednie w postaci tablic prostokątnych,
umieszczone pod znakiem I,8 lub I,9 następnie na dwóch trzecich i na
jednej trzeciej odległości dzielącej znak od toru kolejowego i mające
trzy, dwa lub jeden pas ukośny czerwony na tle białym lub żółtym.
Przykłady tych znaków uwidocznione są na rysunkach I,8a, I,9a, I,8/9b i
I,8/9c.
Artykuł 47
W przypadku, gdy zdała nastawne zapory przejazdu kolejowego nie są
widoczne z punktu, w którym odbywa się ich nastawianie, niezależnie od
tego, czy odbywa się ono ręcznie, czy samoczynnie, muszą one być
zaopatrzone w sygnalizację dźwiękową lub wzrokową uprzedzającą w porę
użytkowników drogi, że za chwilę rozpocznie się zamykanie zapory.
Zamykanie zapory musi być dostatecznie powolne, aby pozwolić dokończyć
przejazdu użytkownikom drogi, znajdującym się już na przejeździe.
Artykuł 48
Na każdym przejeździe kolejowym z zaporami działanie zapór powinno być
zapewnione podczas całego czasu trwania ruchu pociągów. Jeżeli przejazd
przechodzi na stałe z kategorii przejazdów z zaporami do kategorii
przejazdów bez zapór z sygnalizacją samoczynną lub do kategorii
przejazdów bez zapór i bez sygnalizacji samoczynnej, zapory muszą być
usunięte dla uniknięcia wątpliwości, która mogłaby powstać wśród
użytkowników drogi.
Artykuł 49
1. Na każdym przejeździe kolejowym bez zapór z sygnalizacją samoczynną
sygnał samoczynny uprzedzający o zbliżaniu się pociągów powinien być
umieszczony w bezpośredniej bliskości toru kolejowego i o ile możliwe na
tej samej podstawie, na której jest umieszczony znak w kształcie krzyża
św. Andrzeja (I,10 i I,11). Ten sygnał ostrzegawczy musi się składać,
tak w dzień, jak i w nocy, z jednego lub kilku świateł migających koloru
czerwonego, nakazujących zatrzymanie się użytkownikom drogi. Odpowiednie
środki powinny być przedsięwzięte, aby zaradzić ewentualnemu uszkodzeniu
działania sygnału samoczynnego i aby ten ostatni nie mógł być mylnie
zrozumiany. 2. Prócz przewidzianego wyżej czerwonego sygnału świetlnego
może być również zastosowany sygnał dźwiękowy. 3. Do przewidzianej
powyżej sygnalizacji samoczynnej, uprzedzającej o zbliżaniu się pociągu,
zalicza się również taką samą sygnalizację kierowaną ręcznie, a nie
samoczynnie.
Artykuł 50
Przejazd kolejowy może nie być
zaopatrzony w zapory i sygnalizację samoczynną jedynie w tym
przypadku, gdy użytkownicy drogi mogą widzieć wyraźnie z dostatecznej
odległości tor kolejowy z jednej i z drugiej strony przejazdu, tak aby
kierujący, zbliżający się do toru kolejowego z jednej czy z drugiej
strony, jeżeli pociąg jest już widoczny, mieli czas zatrzymać się
przed wjazdem na przejazd, nawet przy największej szybkości
nadjeżdżającego pociągu. Widoczność powinna być również dostateczna na
samym przejeździe, tak aby użytkownicy drogi, znajdujący się już na
przejeździe, po spostrzeżeniu pociągu mieli czas opuścić przejazd."
Zachowanie przed przejazdami kolejowymi wg Konwencji Wiedeńskiej:
"Artykuł 19
Przejazdy kolejowe
Każdy użytkownik drogi powinien zachować zwiększoną ostrożność przy
zbliżaniu się i przy przekraczaniu przejazdów kolejowych.
W szczególności:
a)każdy kierujący pojazdem powinien prowadzić pojazd z umiarkowaną
szybkością;
b)niezależnie od obowiązku przestrzegania nakazu zatrzymania się,
podawanego za pomocą sygnału świetlnego lub sygnału dźwiękowego, żaden
użytkownik drogi nie powinien wkraczać na przejazd kolejowy, na którym
zapory lub pół zapory są zamknięte albo których zamykanie lub
podnoszenie zostało rozpoczęte;
c)jeżeli przejazd kolejowy nie jest wyposażony w zapory, pół zapory
lub sygnały świetlne, żaden użytkownik drogi nie powinien wkraczać na
przejazd bez upewnienia się, że nie zbliża się pojazd szynowy;
d)żaden użytkownik drogi nie powinien przekraczać przejazdu kolejowego
w sposób opieszały; w razie przymusowego unieruchomienia pojazdu,
kierujący nim powinien dołożyć starań w celu usunięcia go z przejazdu,
a jeżeli tego nie może uczynić, powinien natychmiast zrobić wszystko,
co jest w jego mocy, aby zawczasu ostrzec o istnieniu
niebezpieczeństwa kierujących pojazdami szynowymi."
Zachowanie przed przejazdami kolejowymi wg Prawa o ruchu drogowym:
Art. 28.
1. Kierujący pojazdem, zbliżając się do przejazdu kolejowego oraz
przejeżdżając przez przejazd, jest obowiązany zachować szczególną
ostrożność. Przed wjechaniem na tory jest on obowiązany upewnić
się, czy nie zbliża się pojazd szynowy, oraz przedsięwziąć
odpowiednie środki ostrożności, zwłaszcza jeżeli wskutek mgły lub z
innych powodów przejrzystość powietrza jest zmniejszona.
2. Kierujący jest obowiązany prowadzić pojazd z taką prędkością, aby
mógł go zatrzymać w bezpiecznym miejscu, gdy nadjeżdża pojazd
szynowy lub gdy urządzenie zabezpieczające albo dawany sygnał
zabrania wjazdu na przejazd.
3. Kierującemu pojazdem zabrania się:
1) objeżdżania opuszczonych zapór lub pół zapór oraz wjeżdżania na
przejazd, jeżeli opuszczanie ich zostało rozpoczęte lub podnoszenie
nie zostało zakończone;
2) wjeżdżania na przejazd, jeżeli po drugiej stronie przejazdu nie
ma miejsca do kontynuowania jazdy;
3) wyprzedzania pojazdu na przejeździe kolejowym i bezpośrednio
przed nim;
4) omijania pojazdu oczekującego na otwarcie ruchu przez przejazd,
jeżeli wymagałoby to wjechania na część jezdni przeznaczoną dla
przeciwnego kierunku ruchu.
4. W razie unieruchomienia pojazdu na przejeździe kolejowym,
kierujący jest obowiązany niezwłocznie usunąć go z przejazdu, a
jeżeli nie jest to możliwe, ostrzec kierującego pojazdem szynowym o
niebezpieczeństwie.
5. Kierujący pojazdem lub zespołem pojazdów o długości
przekraczającej 10 m, który nie może rozwinąć prędkości większej niż
6 km/h, przed wjazdem na przejazd kolejowy jest obowiązany upewnić
się, czy w czasie potrzebnym na przejechanie przez ten przejazd nie
nadjedzie pojazd szynowy, lub uzgodnić czas tego przejazdu z
dróżnikiem kolejowym.
6. Przepisy ust. 1–4 stosuje się odpowiednio przy przejeżdżaniu
przez tory tramwajowe; przepis ust. 3 pkt 3 nie dotyczy skrzyżowania
lub przejazdu tramwajowego, na którym ruch jest kierowany.
Art. 49.
1. Zabrania się zatrzymania pojazdu:
1) na przejeździe kolejowym, na przejeździe tramwajowym, na
skrzyżowaniu oraz w odległości mniejszej niż 10 m od przejazdu lub
skrzyżowania;
....
2. Zabrania się postoju:
3) przed i za przejazdem kolejowym, po obu stronach drogi, na
odcinku od przejazdu kolejowego do słupka wskaźnikowego z jedną
kreską;
Moim zdaniem:
Aby poprawić bezpieczeństwo na przejazdach kolejowych należy zadbać o
widoczność pojazdu szynowego zgodnie z wyliczonymi trójkątami
widoczności.
Ten obowiązek dla służb drogowych, dla służb kolejowych i właścicieli
przyległych posiadłości powinien być jasno sprecyzowany przepisami
ustawy.
Przy braku możliwości należy zastosować środki bezpieczeństwa
określone w Konwencji Genewskiej.
Czasy ostrzegania sygnalizacją, czas zamykania przejazdu winny być
określone, wiadome i ściśle przestrzegane tak aby ruch stawał się
przewidywalny.
A ponadto dla jasności sytuacji:
Przejazdy kolejowe czynne niestrzeżone należałoby znakować światłem
żółtym pulsującym.
Mogłyby to być listwy świetlne umieszczone nad osią jezdni równolegle
do przebiegu torowiska informujące jednocześnie o jego układzie.
Przejazdy kolejowe strzeżone ze sprawnym systemem znakować podobnie
tylko światłem ciągłym żółtym. Czerwony sygnał przy zbliżaniu pojazdu
szynowego.
Ten kolor żółty ciągły powinien ostrzegać, informować o sprawnym
strzeżeniu, zezwalać na przejazd ze szczególną ostrożnością."
jak już wcześniej publikowałem na :
O
sygnalizacji świetlnej .
Aktualne przepisy
kolejowe (pdf).
Uwaga: Przepisy od 2015 roku, wprowadzają zadania dla służb kolejowych i
drogowych. Precyzują sprawy znakowania, zasady postępowania, podział
przejazdów kolejowych na 6 kategorii, zasady widoczności.
To dobrze, ale dla kierującego wyniki mogą być szokujące:
- dalej brak będzie informacji przy zbliżaniu do przejazdu kolejowego -
CZY JEST W TYM MOMENCIE SPRAWNIE STRZEŻONY?!
- procedury urzędnicze zostały określone - praktyka jest nieciekawie
znana a określeń o odpowiedzialności nie zauważam.
Wprowadza się monitoring na przejazdach kolejowych = kamery skierowane na zbliżające się pojazdy!
Nie zauważam kamer detekcyjnych = skierowanych na zbliżające się pociągi wraz z zapasowym systemem ostrzegania.
UWAGA - WIEDZA WARTA TWOJEGO ŻYCIA !!!
Aktualnie powstaje możliwość legalnego ruchu pociągów przy podniesionych zaporach i nieczynnym systemie zabezpieczającym!!!
Maszynista ma mieć wiedzę o zepsutym systemie przejazdu kolejowego(?), ma dać sygnał(?), ma obowiązek zmniejszyć prędkość(?) i będzie jechał!;
Zapory mogą być zamknięte a pociągi nie będą jechały - nowa jakość - trzeba będzie prosić o możliwość przejechania(?).
Uwaga zmiana przepisów: ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z
dnia 13 września 2018
r.
Dz.U.2018.1876 "https://www.prawo.pl/akty/dz-u-2018-1876,18760439.php">https://www.prawo.pl/akty/dz-u-2018-1876,18760439.php
Data wejścia w życie: 17/10/2018
Aktualne
przepisy o przejazdach kolejowych
JAK SIĘ ZACHOWAĆ? - stosujemy zasady szczególnej ostrożności:
1. Dojeżdżając do przejazdu kolejowego zmniejszamy prędkość na miarę
widoczności i stanu nawierzchni = redukcja biegów tak, aby można było
się zatrzymać przed przejazdem w sposób czytelny (obserwujemy też
zachowanie tego z tyłu - czy nie ma ochoty wepchnąć nas pod pociąg! :(.
Jazda na niższym biegu daje nam dwie możliwości ratunkowe: pewne i łatwe
zatrzymanie lub pewne i łatwe przyspieszenie.
To ważne w każdej sytuacji kryzysowej i przy każdym zagrożeniu
bezpieczeństwa.
https://youtu.be/-zRQtXG0qsk
Dojeżdżając obserwujemy przejazd z lewej i prawej strony
OBSERWACJA NON STOP - nie wystarczy raz popatrzyć.
Ustawa o przejazdach dotyczy pociągów jadących z prędkościami do 160
km/h.
Od 60 m ma być zapewniana widoczność!
to najwyższy czas na skuteczną obserwację lewa-prawa-lewa-prawa... aż do
przejazdu :
-
na przejeździe nie patrzymy, gdyż w tym momencie zostaje tylko
zjazd.
Człowiek z paniczną reakcją hamulcem w tym momencie może zabić siebie i
pasażerów.
2. Nie lekceważymy znaku STOP - tam powinna być prawidłowa widoczność
zbliżającego się czoła pociągu(?).
Dojeżdżając czytelnie zwalniamy, non stop obserwujemy, stojąc
obserwujemy, ruszamy obserwujemy.
Miejsce zatrzymania może być wyznaczone linią obowiązkowego zatrzymania
lub znakiem krzyża św. Andrzeja.
To ma być 5 metrów od główki pierwszej szyny.
Dopiero stwierdzony brak zbliżającego się pociągu pozwala wjechać na przejazd.
Wykorzystujemy nie tylko własne oczy, uszy - można wykorzystać oczy i
uszy pasażerów :), można uchylić okna, trzeba zauważyć wszystkie
anomalie, wszystkie ostrzegania, zachowania pojazdów z przodu, tyłu,
boku, sygnały dawane przez maszynistę, dróżnika, trąbki, gwizdy,
dzwonki, dzwony, ...
3. Zauważając zbliżający się pociąg = śmiertelne niebezpieczeństwo =
mamy obowiązek ostrzegać wszystkich innych o niebezpieczeństwie.
Zwłaszcza mogących tego nie zauważyć. Przy zatrzymywaniu można użyć
pulsującego światła STOP, świateł awaryjnych, sygnału świetlnego,
dźwiękowego - wiele razy i ciągle.
Zauważając niebezpieczeństwa przed i na przejeździe - każdy człowiek
ma obowiązek usuwać niebezpieczeństwo, gdy jest jego sprawcą; ma
obowiązek ostrzegać a jak nie może tego uczynić sam - ma obowiązek
powiadomić służby (art.3 PoRD).
Przykład działania sygnalizacji na przejazdach kolejowych w Czechach.
Zauważ czas = 1 minuta!!!: to jest 20s sygnału czerwonego, zamknięcie rogatek i po 40s przejazd pociągu. Po 60s rogatki są podniesione.
https://www.youtube.com/watch?v=qybwvxDB5A0
Czy jest tam czas na jakiekolwiek kombinacje?!!!
UWAGA! - SPRAWDZAJ AKTUALNE
POLSKIE PRZEPISY
JA TEGO ZANIECHAŁEM!!!
UWAGA: Skróty myślowe, zestawienia, własne analizy nie są podstawą rozstrzygnięć prawnych!
Podstawą są Dzienniki Ustaw, Rozporządzenia Rady Ministrów i inne akty prawne.
Wszystkie przedstawiane na stronach aplikacje, kalkulatory, animacje są mojego pomysłu i wykonania - podlegają ochronie praw autorskich.
Można wykorzystać je tylko do użytku osobistego - w pozostałych przypadkach proszę o kontakt - patrz: oferta.
Wymagają ciągłego doskonalenia ale ...
Animacje, gry, kalkulatory wykonałem w technologii Flash (grafika wektorowa - pliki swf).
Z końcem 2020 roku zablokowano zawartość flash w większości przeglądarek.
Aktualnie (28.05.2023) polecam przeglądarkę
Microsoft Edge.
EDGE odtworzy gry, kalkulatory, animacje w plikach swf, treści na stronach mogą być systemowo
czytane, a
wyszukiwarka BING umożliwi wyszukiwania materiału na moich stronach i w sieci Web.
Można również korzystać z przeglądarki
Firefox z bezpłatnym rozszerzeniem
"Flash Player 2021".
Część prac przerobiłem na inne formaty. Wszystkiego się nie da, z różnych powodów - przepraszam, jeśli czegoś nie da się uruchomić.
Trwa przebudowa stron - przepraszam za niedogodności i mimo trudności - zapraszam :)
W innych tematach: dnia 22.02.2020