WIRTUALNA NAUKA JAZDY

& Road Safety autor: inż.Stanisław Kwartnik




O poprawie bezpieczeństwa na skrzyżowaniach
inż.Stanisław Kwartnik
25.07.2013


Wiedza o zagrożeniach ruchu na różnego typu skrzyżowaniach, wiedza o podstawowych przyczynach wypadków winna być wykorzystywana do budowy nowych bezpiecznych skrzyżowań jak również do poprawy istniejących.


Obserwowane praktyki nie zawsze świadczą o tym minimalnym poziomie wiedzy w tym temacie.
Ale idzie ku lepszemu - zlikwidowano skrzyżowanie torów kolejowych:
https://www.youtube.com/watch?v=Uh90jzF_4qM#t=94


Trzeba jednoznacznie stwierdzić, że najbardziej niebezpiecznymi skrzyżowaniami są skrzyżowania w kształcie krzyża.

Wtedy dwie drogi przecinają się w jednej płaszczyźnie na wskroś. Jest to niezależne od sposobu znakowania takiego skrzyżowania - będzie tak na skrzyżowaniach równorzędnych, z oznakowaniem pierwszeństwa na wprost lub co gorsza z "łamanym" pierwszeństwem przejazdu.
Powodem tej wysokiej śmiertelności wypadków na takiego rodzaju skrzyżowaniu są duże rozwijane prędkości na prostych odcinkach dróg i zderzenia czołowo - boczne.
Samochód w ruchu poprzecznym ma zerową prędkość w stosunku do tego drugiego, czyli następuje uderzenie tak jak w stojącą przeszkodę na jezdni.
Samochody są przystosowane (strefy zgniotu, poduszki, pasy bezpieczeństwa) do uderzeń przodem a nie są przygotowane w podobnym stopniu do uderzeń w bok i to z tak dużą siłą !
Rozpędzony pojazd głęboko wchodzi w bok samochodu jadącego w poprzek drogi.
Może bezpośrednio zabijać, ranić kierowcę i pasażerów; może prowadzić do uszkodzenia kręgów szyjnych, ran tułowia i głowy...


kształt "krzyża" Tak nie musi być.
Budowa nowych, tego typu skrzyżowań w kształcie krzyża, winna być zabroniona. Istniejące można stopniowo przekształcać w bardziej bezpieczne.
Często jest możliwość prostego przekształcenia skrzyżowania z kształtu krzyża w dwa skrzyżowania typu "T".
Są też lepsze rozwiązania. W kolejności wg poziomu bezpieczeństwa:


węzeł drogowy 1. Wielopoziomowy węzeł drogowy - czasem wystarczy prosta estakada drogi z pierwszeństwem nad drogami podporządkowanymi lub pod z wykorzystaniem konfiguracji terenu.
Uzyskuje się niezakłócony, płynny i ciągły ruch na drodze z pierwszeństwem bez zmiany prędkości.
Przejazdy na wprost z czterech kierunków są bezkolizyjne.
Zmiana kierunków nastąpi poprzez zmianę pasa ruchu z wykorzystaniem pasów włączania i wyłączania z ruchu.

W ten sposób winno wyglądać każde skrzyżowanie dróg krajowych.



skrzyżowanie o ruchu okrężnym, rondo 2. Skrzyżowanie o ruchu okrężnym.
Zmusza pojazdy z każdego kierunku do zmniejszenia prędkości, pozbawia drogę z pierwszeństwem przejazdu pierwszeństwa i zrównuje jej znaczenie z drogą podporządkowaną.
Większość zdarzeń będzie boczno-skośnych w zależności od geometrii skrzyżowania.
Przy dużym ruchu na jednym z kierunków będą tworzyć się korki - każdy wjeżdżający z innego kierunku przerywa zasadniczy strumień pojazdów.
Tego typu korkami i zwolnieniem strumienia głównego nie da się sterować (przy braku sygnalizacji) ani nie da się tego wyłączyć.


skrzyżowanie w kształcie litery T 3. Dwa skrzyżowania w kształcie litery "T" - droga z pierwszeństwem jest prowadzona na wprost a drogi boczne są drogami podporządkowanymi.
Taki zespół skrzyżowań eliminuje możliwość szybkiej jazdy na wprost ciągiem dróg podporządkowanych.
Przy braku drogi na wprost zawsze zmusza zbliżającego się do skrzyżowania do istotnego zmniejszenia prędkości.
Utrudnienia na drodze z pierwszeństwem będą zależne od ilości pasów ruchu i sposobów ich poprowadzenia.
Już wydzielenie środkowego pasa dla skręcających w lewo znacznie poprawia płynność ruchu na tego typu zespole skrzyżowań.
Przesunięcie osi wjazdów w prawo daje największe bezpieczeństwo - jazda w prawo i na wprost ciągiem podporządkowanym jest zawsze w prawo.
Przy zastosowaniu czterech pasów ruchu - jazda na wprost nie będzie blokowana pojazdami skręcającymi w lewo bądź w prawo.


skrzyżowanie w kształcie litery T 4. Dwa skrzyżowania w kształcie litery "T" - droga z pierwszeństwem jest prowadzona na wprost a drogi boczne są drogami podporządkowanymi.
Taki zespół skrzyżowań eliminuje możliwość szybkiej jazdy na wprost ciągiem dróg podporządkowanych.
Przy braku drogi na wprost zawsze zmusza zbliżającego się do skrzyżowania do istotnego zmniejszenia prędkości.
Utrudnienia na drodze z pierwszeństwem będą zależne od ilości pasów ruchu i sposobów ich poprowadzenia.
Już wydzielenie środkowego pasa dla skręcających w lewo znacznie poprawia płynność ruchu na tego typu zespole skrzyżowań.
Przesunięcie osi wjazdów w prawo daje największe bezpieczeństwo - jazda w prawo i na wprost ciągiem podporządkowanym jest zawsze w prawo.


kształt "krzyża" 5. Dwa skrzyżowania w kształcie litery "T" - droga z pierwszeństwem jest prowadzona na wprost a drogi boczne są drogami podporządkowanymi.
Taki zespół skrzyżowań eliminuje możliwość szybkiej jazdy na wprost ciągiem dróg podporządkowanych.
Przy braku drogi na wprost zawsze zmusza zbliżającego się do skrzyżowania do istotnego zmniejszenia prędkości.
Utrudnienia na drodze z pierwszeństwem będą zależne od ilości pasów ruchu i sposobów ich poprowadzenia.
Uzupełnienie skrzyżowania w kształcie T tylko o pasy zjazdowe i wyjazdowe w prawo będzie powodowało blokowanie ruchu głównego przez pojazdy skręcające w lewo.



Optymalnie bezpieczne rozwiązania przy budowie skrzyżowań:
1. Minimalne promienie łuków krawędzi jezdni na skrzyżowaniach dróg nie powinny być mniejsze niż 4m dla ruchu tylko samochodów osobowych
TIR na skrzyżowaniu
- 8m dla ruchu pojazdów ciężarowych i autobusów. Zobacz geometrię ruchu pojazdu w zakręcie.
2. Optymalne oddalenie przejścia dla pieszych - dalej niż 6 m licząc od krawędzi jezdni poprzecznej (zależne również od promieni krawędzi jezdni)
- kierowca pojazdu skręcającego może nie widzieć pieszego schowanego za elementami kabiny, słupkami, lusterkami (martwe strefy) ...
3. Przejazdy dla rowerzystów poza przejściami dla pieszych.
4. Ilość pasów ruchu dostosowana do możliwych zmian kierunków ruchu i potrzebnej przepustowości bez wzajemnego blokowania się.
To przynajmniej trzecie pasy umożliwiające lewoskręty, umożliwiające też dwuetapowy wyjazd z dróg podporządkowanych.
5. Stosowanie sygnalizacji kierunkowej S-3 sterowanej natężeniem ruchu (kamery detekcyjne, pętle indukcyjne) wraz z wyznaczonymi torami ruchu na poszczególnych kierunkach i oznakowaniem tego typu skrzyżowania pozwala maksymalnie wykorzystać jego przepustowość.
6. Organizacja ruchu taka, aby jadący prawym pasem nie był zaskakiwany jego zanikaniem.

Zanikać powinien zawsze pas lewy. Główne ciągi komunikacyjne powinny umożliwiać kontynuację jazdy prawym pasem.

W przeciwnym wypadku prawe pasy w korkującym ruchu nie będą wykorzystywane gdyż jadąc prosto kierujący już kilometr(?) wcześniej będą trzymać się lewego aby w końcówce "nie prosić się" o zezwolenie na zmianę.
Ten sposób jazdy przeniesie się na wszystkie rodzaje dróg i przy większej ilości pasów do jazdy na wprost - powstanie ruch lewym pasem ??!
Podobne sytuacje można zauważyć przy znikającym lewym pasie - musi być dokładna informacja przed skrzyżowaniem i to daleko przed nim.
Zanikający pas ruchu da się tak organizować aby kończyły się dwa sąsiednie - powstaje wtedy zorganizowana zasada zamka.





UWAGA: Skróty myślowe, zestawienia, własne analizy nie są podstawą rozstrzygnięć prawnych!
Podstawą są Dzienniki Ustaw, Rozporządzenia Rady Ministrów i inne akty prawne.
Wszystkie przedstawiane na stronach aplikacje, kalkulatory, animacje są mojego pomysłu i wykonania - podlegają ochronie praw autorskich.
Można wykorzystać je tylko do użytku osobistego - w pozostałych przypadkach proszę o kontakt - patrz: oferta.
Wymagają ciągłego doskonalenia ale ...




Animacje, gry, kalkulatory wykonałem w technologii Flash (grafika wektorowa - pliki swf).
Z końcem 2020 roku zablokowano zawartość flash w większości przeglądarek.
Aktualnie (8.10.2021) gry, kalkulatory, animacje w plikach swf można odtwarzać na komputerach w przeglądarce Microsoft Edge, Firefox z bezpłatnym rozszerzeniem "Flash Player 2021.
Część prac przerobiłem na inne formaty. Wszystkiego się nie da, z różnych powodów - przepraszam, jeśli czegoś nie da się uruchomić.
Trwa przebudowa stron - przepraszam za niedogodności i mimo trudności - zapraszam :)



Aktualizacja:
1.12.2022
WITAJ



TEORIA w tydzień
OSK Jaworski Marcin
Kalwaria Zebrzydowska
ul. Krakowska 1
Start: 14.12.2022
godz.15.00
Hyundai i20
info:661 682 405



Numer PKK online


SPRAWDŹ CZAS REAKCJI

Czas reakcji,refleks

BEZPIECZNY ODSTĘP

Bezpieczny odstęp, czas reakcji, refleks

DROGA HAMOWANIA, ZATRZYMANIA

droga zatrzymania,droga hamowania,droga reakcji

DROGA WYPRZEDZANIA

droga wyprzedzania, czas wyprzedzania




Mój kanał i filmy na YouTube




Niezależny audyt systemu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (BRD) w Polsce.




Valid CSS! * strona główna * mapa serwisu * Polityka prywatności * Kontakt

Copyright © 2001 - 2022 inż.Stanisław Kwartnik - Wszelkie prawa zastrzeżone.