Odczuwam pewien niedosyt warsztatów - jest nim brak systemu informacji zwrotnej od "dołu" do "góry".
Jest to szczególnie potrzebne dzisiaj, gdy politycy, urzędnicy i różne grupy lobbystów stanowią prawo i przepisy.
To tu na dole dokładnie widać ich skuteczność. To instruktorzy, egzaminatorzy winni decydować o kierunkach niezbędnych działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Szkolenie tylko zgodne z przepisami, egzaminowanie tylko zgodne z przepisami, moim zdaniem, może nie dawać pożądanych i oczekiwanych rezultatów.
Dzieje się tak z podstawowego powodu, że codzienna praktyka ruchu drogowego, u nas, znacznie różni się od przepisowo-teoretycznej !
W ten sposób przepisowy człowiek, nie znający realiów, może stanowić zagrożenie dla siebie i innych.
Doświadczeni instruktorzy wiedzą jak trzeba szkolić. Gorzej z młodymi gdy uwierzą, że bezpieczeństwo to tylko nasze ułomne przepisy!
Egzamin państwowy to 100% przepis. Potem mówi się o wypadkach młodych ...
Zderzenie z rzeczywistością może być brutalne.
Stąd apeluję aby w procesie szkolenia przekazywać przyszłym kierowcom niedostatki naszych przepisów, naszej infrastruktury, naszego systemu bezpieczeństwa ruchu drogowego: https://naszadroga.pl
O wielu tych sprawach piszę już dawno na tych stronach.
Publikowane problemy, z wnioskami o możliwości naprawy, nie są podejmowane.
To nie znaczy, że ich nie ma. Są i mają się dobrze - dlaczego?
Wiedza, którą udostępniam, nic nie kosztuje.
W szczególności każdy uczestnik ruchu drogowego winien wiedzieć:
I. O wadliwym systemie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Polsce.
1.Komisyjne podejmowanie decyzji powoduje rozmycie i brak odpowiedzialności za nie!
2.Brak solidnej analizy przyczyny każdego wypadku, kolizji z procentowym rozstrzyganiem o stopniu winy jego uczestników a także organizatora ruchu - powoduje błędne oceny i wnioski.
Orzekanie 100% winy tylko jednego jest wysoce niemoralne, zwłaszcza gdy wiadomo, że są współwinni!
3.Brak norm czasowych na czynności ratunkowe, zebranie dowodów, usunięcie utrudnienia w ruchu z systemem informacji i tymczasową organizacją ruchu.
4.Drogi publiczne beztrosko sÄ… blokowane, zamykane z zamianÄ… na place budowy.
II. O przepisach ruchu drogowego.
1.Są przestarzałe i w pewnych sprawach niezgodne z Konwencją Wiedeńską mimo ratyfikacji.
2.Przykładowo definicja "skrzyżowania" - jej niezgodność z Konwencją Wiedeńską powoduje skutki i problemy w wielu artykułach.
3.Brak przepisów o wyłączaniu się z ruchu.
4.Wadliwy system "zielonej strzałki" czyli możliwości poruszania się warunkowego.
5.Czas świecenia czasu żółtego po zielonym - niezgodny z prawami fizyki.
III. O infrastrukturze drogowej.
1.Cała ustawa Dz. U. nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r o drogach publicznych wymaga pilnych zmian, tak aby bezpieczne rozwiązania mogły być wprowadzane a niebezpieczne likwidowane.
2.Brak poboczy przy drogach zwłaszcza krajowych tworzy bezpośrednie zagrożenie BRD gdy odbywa się tam ruch lokalny.
3.Niebezpieczne zakręty w miastach bez znakowania.
4.Śmiertelnie niebezpieczne zakręty znakowane tak jak bezpieczne.
5.Betonowe konstrukcje w osi jezdni.
6.Brak odpowiedzialności za stosowane rozwiązania komunikacyjne czyni swoje ...
IV. System szkolenia i egzaminowania.
1.Brak nauki właściwych odruchów w momencie zagrożenia, w sytuacjach wymagajacych szczególnej ostrożności.
To nie tylko hamulec!
To każdorazowo noga lewa nad sprzęgłem a prawa nad hamulcem.
Czas reakcji z tej pozycji będzie o ok. 0,2 s krótszy a to przełoży się na znaczne skrócenie drogi zatrzymania.
3. Uświadamianie o trzech kołach ratunkowych w sytuacji zagrożenia: hamowanie, przyśpieszenie, nic nie robienie ...
4. Nauka hamowania awaryjnego - ma to być równoczesne wcisnięcie sprzęgła i hamulca tak, aby silnik nie zgasł.
To daje możliwość dalszego działania wg potrzeb.
V. Nowe przepisy od 21.09.2022 - wprowadzajÄ… dalszy chaos w ruchu drogowym.