SKRZYŻOWANIA I KOLIZJE
autor: inż.Stanisław Kwartnik

Przedstawiam analizę możliwych kolizji na poszczególnych kierunkach jazdy na różnego typu skrzyżowaniach.
Analiza pozwala określić stopień bezpieczeństwa na danym skrzyżowaniu - tym samym pozwala znajdować rozwiązania poprawiające bezpieczeństwo w tych miejscach.
Ta poprawa często wiązać się będzie z pogorszeniem przepustowości - ale przecież na to też są sposoby.

Maksymalna możliwa ilość punktów kolizyjnych występuje na zwykłym skrzyżowaniu - jest ich 32 i to przyjąłem jako 0% bezpieczeństwa.
Maksimum bezpieczeństwa osiągamy na skrzyżowaniach bezkolizyjnych - 0 pkt kolizji = 100 % bezpieczeństwa.

Lp	SCHEMAT MOŻLIWYCH KIERUNKÓW RUCHU I MOŻLIWYCH PUNKTÓW KOLIZJI	% POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA/ Możliwe punkty kolizji	PRZEPUSTOWOŚĆ	UWAGI
1		0 % MAKSIMUM = 32 pkt kolizji	Przy pełnym obciążeniu wszystkich kierunków ruchu skrzyżowanie równorzędne ulega całkowitemu zablokowaniu. Przy wyznaczonej drodze z pierwszeństwem przejazdu duże natężenie ruchu na tej drodze blokuje wjazd z dróg podporządkowanych.
2		37% Wyznaczenie pasów ruchu 20 pkt
3		44 % Eliminacja 2 lewoskrętów 18 pkt
4		50 % Eliminacja jednego wlotu 16 pkt
5		62 % Wjazd na skrzyżowanie z pojedynczego wyznaczonego pasa ruchu 12 pkt
6		75 % Eliminacja lewoskrętów 8 pkt
7		81 % Sygnalizacja zwykła 6 pkt	50 % przy równym rozkładzie czasów sygnalizatora lub będzie zgodna z natężeniem ruchu po zastosowaniu pętli indukcyjnych
8		91 % Sygnalizacja zwykła na wyznaczonych pasach ruchu 3 pkt
9		100 % Sygnalizacja fazowa 0 pkt	~~ 25 % Wjazd bezkolizyjny tylko z jednego kierunku przy bezruchu pozostałych kierunków.
10		100 % Sygnalizacja kierunkowa 0 pkt	szacunkowo ~~ 38 %

---

WNIOSKI:
Sposoby modernizacji skrzyżowań celem poprawy bezpieczeństwa:
1. Eliminacja ilości pojazdów wjeżdżających poprzez ograniczenie wlotów na korzyść wylotów ze skrzyżowania.
Można zrezygnować z wlotu o małym natężeniu, można rezygnować z wlotu naprzeciw wlotu o dużym natężeniu ruchu.
2. Ograniczenie lewoskrętów - można je organizować rzadziej i w miejscach do tego przygotowanych (dodatkowy pas i sygnalizator kierunkowy).
3. Wyznaczanie pasów ruchu do poszczególnych kierunków pozwala na zwiększanie przepustowości, płynności i bezpieczeństwa na głównym kierunku.
4. Stosowanie sygnalizacji kierunkowej na poszczególnych pasach ruchu lub sygnalizacji fazowej czyni skrzyżowanie bezkolizyjne.
5. Zastosowanie systemów automatycznego sterowania sygnalizacją (pętle indukcyjne) pozwala maksymalnie wykorzystywać możliwości ruchu w zależności od jego natężenia.
6. Budowa estakad nad skrzyżowaniami dla głównych kierunków ruchu pozwala bezpiecznie i płynnie odblokować centra miast.
7. Budowa wielopoziomowych węzłów drogowych typu WA, WB, WC (patrz Wikipedia).

---

---

---

---