AUTORSKI, NIEZALEŻNY AUDYT BRD - 2012
Cel to uświadomienie o zorganizowanych i przypadkowych niebezpieczeństwach na drogach.

1. UWAGA - ŚMIERCIONOŚNE POBOCZE !

Pobocza miękkie, trawiaste (naturalna płyta poślizgowa !), z dziurami ,muldami, urwanym ostro betonem asfaltowym (rozrywa niechroniony bok opony !) z grubymi drzewami w polu rażenia, z mostkami betonowymi na głębokich rowach czekają na swoje ofiary.

---

2. UWAGA - OSTRY KRAWĘŻNIK !

Ostry krawężnik, w przypadku najechania, niszczy opony w sposób widoczny i w sposób niewidoczny. Najgorsze, to te niewidoczne uszkodzenia osnowy opon, bo one mogą być przyczyną wypadku w całkiem innym czasie i miejscu. Wystrzał opony w warunkach ostrego hamowania, skręcania - będzie trudny do wykazania i udowodnienia.
To "cicha" śmierć, bo kto dokonuje regularnego przeglądu opon, kto ma pewność, że to auto nigdy nie wjechało na krawężnik ? a jak wjechało to jaki pozostał stan środka opony ?
Kto zezwolił na produkcję i montaż tego rodzaju krawężników w ruchu drogowym ? A są wykonywane nawet ze szlifowanego granitu w ostry jak "żyleta" kant.

---

3. UWAGA - WYSOKI KRAWĘŻNIK ! NIEWŁAŚCIWE PROMIENIE - BŁĘDY PROJEKTOWANIA

1.UWAGA - Wysokie krawężniki - pow 10 cm - w związku z ruchem powstają sytuację wymagające zjazdu poza jezdnię (chociażby pojazd ratunkowy w akcji) - zjazd wtedy niemożliwy.
Buduje się, remontuje chodniki z pozostawianiem miejsca na nową nawierzchnię jezdni, która ma być położona w niewiadomej przyszłośći!?
Spojlery samochodów osobowych są nisko ułożone - wysoki uniemożliwia nie tylko zjazd ale i właściwe zaparkowanie.
Każdy błąd kierowcy może kończyć się tragicznie.
2.Niewłaściwe łuki na skrzyżowaniach powodują notoryczne jeżdżenie pojazdów o większych gabarytach po krawężnikach.
Śmieszne te zawężenia i łuki - świadczą o braku podstawowej wiedzy na ten temat.
Kalkulator skręcania
3.Kostka chodnika taka sama jak jezdni - można i należy się spodziewać pieszych, którzy wszystkie te elementy drogi będą traktować jak deptak.

---

4. UWAGA - NIEWIDOCZNE POJAZDY SZYNOWE PRZED PRZEJAZDAMI KOLEJOWYMI !

Przejazdy kolejowe mimo sporadycznego ruchu lub całkowicie nieczynne znakuje się tak jak czynne !
Ta sprawa winna być uregulowana i przy okazjonalnym przejeździe pojazdu szynowego powinno znakować się taki przejazd znakiem "bocznicy kolejowej" z możliwą regulacją ruchu na czas takiego przejazdu przez pracownika kolei.
Ekonomicznie jest to łatwe do wyliczenia : średnia dzienna masa pojazdów zatrzymujących się przed przejazdem pojazdów na drodze w porównaniu ze średnią dzienną masą pojazdów zatrzymujących się przed przejazdem pojazdów na torze.
Brak uregulowań, brak sygnalizacji świetlnej w takich miejscach powoduje obciążanie społeczeństwa kosztami bezpieczeństwa.
Zarośnięte okolice wszelakiego rodzaju roślinnością, przybudówkami, reklamami, ... zasłaniają widoczność zbliżającego się pojazdu szynowego.

---

5. UWAGA - NIEWIDOCZNE POJAZDY Z PIERWSZEŃSTWEM NA SKRZYŻOWANIU !

Parking pojazdów po drugiej stronie jezdni jednokierunkowej nie będzie zasłaniał widoczności na skrzyżowaniu.
Potężne tablice umieszczane w zastrzeżonym do obserwacji polu widoczności na wysokości 80 do 180 cm znakomicie zasłaniają pojazdy, które korzystają z pierwszeństwa, zasłaniają pieszych, zasłaniają zbliżających się rowerzystów.
Sprawa właściwej widoczności na skrzyżowaniach z określeniem odpowiedzialności organizatora ruchu ale też właścicieli przyległych nieruchomości nie jest uregulowana (budowle, parkany, płoty, roślinność zasłaniająca skrzyżowanie).

---

6. UWAGA - PUŁAPKA - NIE PRZYSPIESZAJ !

Znak "koniec obszaru zabudowanego" podswiadomie zachęca do zwiększania prędkości do 90 km/h.
Umieszczony w sytuacji, w której należy zwolnić poniżej 50 km/h tak jak tu: przed niebezpiecznym zakrętem (prędkość bezpieczna 40 km/h) czy też przed przejazdem kolejowym (każdorazowe zwalnianie, rozglądanie) wprowadza kierowców w śmiertelnie niebezpieczny błąd.

---

7. UWAGA - PUŁAPKA - O CO CHODZI !?

Wybudowano nowe przejście dla pieszych - intryguje mnie ta linia czerwona na chodniku przed przejściem - co ma oznaczać ?
Przepisy się nie zmieniły - pieszy ma pierwszeństwo na przejściu (a przejście to część jezdni), kierowcy je w miarę znają a piesi co będą wiedzieć i robić w związku z tą linią ?!
Kto odpowie za możliwe śmiertelne nieporozumienia?
Uzyskałem informację, że ta linia ma pomagać pieszym niewidomym. Aktualnie pieszy wchodzący na przejście uzyskuje pierwszeństwo (art.13 PoRD).
Dalej ma zabronione wchodzenie bezpośrednio pod jadacy pojazd (art.14.1); ma obowiązek zachowania ostrożności, szczególnej ostrożności - ale o tym dziwnie NIKT nie mówi!

---

8. UWAGA - NIEGOSPODARNOŚĆ - ZAWĘŻANIE JEZDNI !

Skrzyżowanie z czterema możliwymi kierunkami ruchu - zawężono wjazd do jednego pasa skutecznie blokując możliwości jazdy w innych kierunkach !
Zawężanie jezdni, obszarów skrzyżowań nie służy poprawie bezpieczeństwa.
Oczekuje się dodatkowych pasów ruchu dla poszczególnych kierunków, dla rowerzystów - oczekuje się kanalizacji skrzyżowań a nie blokowania mozliwości ruchu.
Taką drogą ze słupkami betonowymi w zakręcie nie przejedzie autobus, który może mieć tzw "zwis przedni" nawet 200 cm.

---

9. UWAGA - NIEGOSPODARNOŚĆ !

Budowa baterii słonecznych, wiatrowych do zasilania instalacji ostrzegania o przejściu dla pieszych gdy obok jest linia napięcia 220V źle świadczy o organizatorach.
A przecież potrzeba jest ostrzegania o pieszym a nie o przejściu ! patrz: Bezpieczne przejście dla pieszych
Kamery detekcyjne dobrze służą poprawie przepustowości gdy są dobrze wyregulowane. Tak więc jest potrzebna okresowa kontrola ich działania - ta na ul. Gimnazjalnej jest ustawiona zbyt pionowo i tworzy stale utrzymujące się korki na tej ulicy.
Apel do kierowców: w sytuacjach sterowania ruchu pętlami indukcyjnymi, kamerami detekcyjnymi konieczne jest równoczesne ruszanie po zapaleniu się sygnału zielonego.
Zostawienie zbyt dużego luzu od pojazdu poprzedzajacego - system odczyta jako brak ruchu i "zabierze" sygnał zielony, skazując tych z tyłu do czekania do następnej zmiany!

---

10. EKRANY AUTOSTRADY

Czy aby nie przesadzono z tymi ekranami na budowanej autostradzie A-4?
Zabiera się nie tylko całą przyjemność podróżowania.
Wprowadza się znużenie, poczucie zamknięcia oraz zwiększa się hałas i natężenie spalin między ekranami.
Wszystko to będzie miało wpływ na bezpieczeństwo ruchu w tych miejscach.
A zadania ekranów może spełniać dopasowana roślinność.
Czy stać nas na tak kosztowny "kontakt tylko z niebem"?

---

Jak poprawić bezpieczeństwo w danym miejscu, na danym skrzyżowaniu?
Wykonam analizę, podam optymalne rozwiązanie na uzgodnionych warunkach.

---

---

---