AUTORSKI, NIEZALEŻNY AUDYT BRD - 2012
Cel to uświadomienie o zorganizowanych i przypadkowych zagrożeniach w ruchu drogowym.
1. UWAGA - ŚMIERCIONOŚNE POBOCZE!
Pobocza miękkie, trawiaste (naturalna płyta poślizgowa!), z dziurami ,muldami, urwanym ostro betonem asfaltowym (rozrywa niechroniony bok opony!) z grubymi drzewami w polu rażenia, z mostkami betonowymi na głębokich rowach czekają na swoje ofiary.
2. UWAGA - OSTRY KRAWĘŻNIK!
Ostry krawężnik, w przypadku najechania, niszczy opony w sposób widoczny i w sposób niewidoczny. Najgorsze, to te niewidoczne uszkodzenia osnowy opon, bo one mogą być przyczyną wypadku w całkiem innym czasie i miejscu. Wystrzał opony w warunkach ostrego hamowania, skręcania - będzie trudny do wykazania i udowodnienia.
To "cicha" śmierć, bo kto dokonuje regularnego przeglądu opon, kto ma pewność, że to auto nigdy nie wjechało na krawężnik ? a jak wjechało to jaki pozostał stan środka opony ?
Kto zezwolił na produkcję i montaż tego rodzaju krawężników w ruchu drogowym? A są wykonywane nawet ze szlifowanego granitu w ostry jak "żyleta" kant.
3. UWAGA - WYSOKI KRAWĘŻNIK! NIEWŁAŚCIWE PROMIENIE - BŁĘDY PROJEKTOWANIA
1.UWAGA - Wysokie krawężniki - pow 10 cm - w związku z ruchem powstają sytuację wymagające zjazdu poza jezdnię (chociażby pojazd ratunkowy w akcji) - zjazd wtedy niemożliwy.
Buduje się, remontuje chodniki z pozostawianiem miejsca na nową nawierzchnię jezdni, która ma być położona w niewiadomej przyszłośći!?
Spojlery samochodów osobowych są nisko ułożone - wysoki uniemożliwia nie tylko zjazd ale i właściwe zaparkowanie.
Każdy błąd kierowcy może kończyć się tragicznie.
2.Niewłaściwe łuki na skrzyżowaniach powodują notoryczne jeżdżenie pojazdów o większych gabarytach po krawężnikach, po sąsiednich pasach lub poboczu.
Stosowane zawężenia i łuki - świadczą o braku podstawowej wiedzy na ten temat.
Kalkulator skręcania
3.Kostka chodnika taka sama jak jezdni - można i należy się spodziewać pieszych, którzy wszystkie te elementy drogi będą traktować jak deptak.
4. UWAGA - NIEWIDOCZNE POJAZDY SZYNOWE PRZED PRZEJAZDAMI KOLEJOWYMI!
Przejazdy kolejowe mimo sporadycznego ruchu lub całkowicie nieczynne znakuje się tak jak czynne!
Ta sprawa winna być uregulowana i przy okazjonalnym przejeździe pojazdu szynowego powinno znakować się taki przejazd znakiem "bocznicy kolejowej" z możliwą regulacją ruchu na czas takiego przejazdu przez pracownika kolei.
Ekonomicznie jest to łatwe do wyliczenia: średnia dzienna masa pojazdów zatrzymujących się przed przejazdem pojazdów na drodze w porównaniu ze średnią dzienną masą pojazdów zatrzymujących się przed przejazdem pojazdów na torze.
Brak uregulowań, brak sygnalizacji świetlnej w takich miejscach powoduje obciążanie społeczeństwa kosztami bezpieczeństwa.
Zarośnięte okolice wszelakiego rodzaju roślinnością, budkami, przybudówkami, szafami sterowniczymi, reklamami, ... zasłaniają widoczność zbliżającego się pojazdu szynowego.
W takiej sytuacji "normalny człowiek" zastosowałby dodatkowy system ostrzegawczy np. kamerę detekcyjną połączoną z sygnałem świetlnym...
5. UWAGA - NIEWIDOCZNE POJAZDY Z PIERWSZEŃSTWEM NA SKRZYŻOWANIU!
System parkowania pojazdów na jezdni jednokierunkowej może nie zasłaniać widoczności na skrzyżowaniu.
Potężne tablice umieszczane w zastrzeżonym do obserwacji polu widoczności na wysokości 80 do 180 cm znakomicie zasłaniają pojazdy, które korzystają z pierwszeństwa, zasłaniają pieszych, zasłaniają zbliżających się rowerzystów.
Sprawa właściwej widoczności na skrzyżowaniach z określeniem odpowiedzialności organizatora ruchu ale też właścicieli przyległych nieruchomości nie jest uregulowana (budowle, parkany, płoty, roślinność zasłaniająca skrzyżowanie).
6. UWAGA - PUŁAPKA - NIE PRZYSPIESZAJ!
Znak "koniec obszaru zabudowanego" podswiadomie zachęca do zwiększania prędkości do 90 km/h.
Umieszczony w sytuacji, w której należy zwolnić poniżej 50 km/h tak jak tu: przed niebezpiecznym zakrętem (prędkość bezpieczna 40 km/h) czy też przed przejazdem kolejowym (każdorazowe zwalnianie, rozglądanie) wprowadza kierowców w śmiertelnie niebezpieczny błąd.
7. UWAGA - PUŁAPKA - O CO CHODZI!?
Wybudowano nowe przejście dla pieszych - intryguje mnie ta linia czerwona na chodniku przed przejściem - co ma oznaczać ?
Przepisy się nie zmieniły - pieszy ma pierwszeństwo na przejściu (a przejście to część jezdni), kierowcy je w miarę znają a piesi co będą wiedzieć i robić w związku z tą linią ?!
Kto odpowie za możliwe śmiertelne nieporozumienia?
Uzyskałem informację, że ta linia ma pomagać pieszym niewidomym.
Aktualnie pieszy będący na i wchodzący na przejście uzyskuje pierwszeństwo (art.13 PoRD).
Dalej ma zabronione wchodzenie bezpośrednio pod jadacy pojazd (art.14.1);
Pieszy też ma obowiązek zachowania ostrożności, szczególnej ostrożności, ma zakaz wchodzenia pod jadący pojazd nawet na przejściu dla pieszych (art.14 PoRD)- ale o tym dziwnie NIKT nie mówi!
8. UWAGA - NIEGOSPODARNOŚĆ - ZAWĘŻANIE JEZDNI!
Skrzyżowanie z czterema możliwymi kierunkami ruchu - zawężono wjazd do jednego pasa skutecznie blokując możliwości jazdy w innych kierunkach!
Zawężanie jezdni, obszarów skrzyżowań nie służy poprawie bezpieczeństwa.
Oczekuje się dodatkowych pasów ruchu dla poszczególnych kierunków, dla rowerzystów - oczekuje się kanalizacji skrzyżowań a nie blokowania mozliwości ruchu.
Taką drogą ze słupkami betonowymi w zakręcie nie przejedzie autobus, który może mieć tzw. "zwis przedni" nawet 200 cm.
9. UWAGA - NIEGOSPODARNOŚĆ!
Budowa baterii słonecznych, wiatrowych do zasilania instalacji ostrzegania o przejściu dla pieszych gdy obok jest linia napięcia 220V źle świadczy o organizatorach.
A przecież potrzeba jest ostrzegania o pieszym a nie o przejściu! patrz: Bezpieczne przejście dla pieszych
Kamery detekcyjne dobrze służą poprawie przepustowości gdy są dobrze wyregulowane. Tak więc jest potrzebna okresowa kontrola ich działania - ta na ul. Gimnazjalnej jest ustawiona zbyt pionowo i tworzy stale utrzymujące się korki na tej ulicy.
Apel do kierowców: w sytuacjach sterowania ruchu pętlami indukcyjnymi, kamerami detekcyjnymi konieczne jest równoczesne ruszanie po zapaleniu się sygnału zielonego.
Zostawienie zbyt dużego luzu od pojazdu poprzedzajacego - system odczyta jako brak ruchu i "zabierze" sygnał zielony, skazując tych z tyłu do czekania do następnej zmiany!
10. EKRANY AUTOSTRADY
Czy aby nie przesadzono z tymi ekranami na budowanej autostradzie A-4?
Zabiera się nie tylko całą przyjemność podróżowania.
Wprowadza się znużenie, poczucie zamknięcia oraz zwiększa się hałas i natężenie spalin między ekranami.
Wszystko to będzie miało wpływ na bezpieczeństwo ruchu w tych miejscach.
A zadania ekranów może spełniać dopasowana roślinność.
Czy stać nas na tak kosztowny "kontakt tylko z niebem"?
Jak poprawić bezpieczeństwo w danym miejscu, na danym skrzyżowaniu?
Wykonam analizę, podam optymalne rozwiązanie na uzgodnionych warunkach.