Jak dziura w poboczu zakrętu w prawo zabija.

Analiza krok po kroku.

1. Skąd dziury w poboczu w zakrętach w prawo?
Aktualnie panuje moda na zawężanie dróg. To zawężanie dotyczy też zakrętów.
W tej sytuacji pojazdy o większych parametrach nie mieszczą się na pasie ruchu o szerokości np. 3m.
Do ruchu drogowego są dopuszczone pojazdy o długości do 12m a ciągniki siodłowe z naczepą 16,5m.
Podczas jazdy po łuku koła tych pojazdów toczą się po poboczu lub przekraczają oś jezdni.
Prawa fizyki i kinematyki są nieubłagane- liczy się m.in. promień skręcania i przekątna pojazdu.
Koła jadące poza krawędzią jezdni tworzą dziury w poboczu.
Opony szerokie, czasem bliźniacze im to umożliwiają.
Jeśli w tak powstałą dziurę wpadnie koło samochodu osobowego - tragedia gotowa.

2. Analiza sił na kołach typowego pojazdu z napędem przednim.
Koła przednie statycznie 30%+30% a koła tylne 20% + 20%.
Obciążenie: tylko kierowca- zwiększa obciążenie kół lewych a najwięcej lewego przedniego.

Typowy rozkład pionowych sił na kołach na łuku w prawo wg Copilot:

Koło // Obciążenie (orientacyjne) // Dlaczego?
Przednie lewe (zewnętrzne) // największe– ok. 35–40% całkowitej masy// Siła odśrodkowa + kierowca po lewej + napęd FWD + kąt uślizgu zwiększa siłę skrętną na tym kole.
Tylne lewe (zewnętrzne) // drugie największe – ok. 25–30% // Transfer masy na zewnętrzną stronę, ale tył mniej obciążony niż przód.
Przednie prawe (wewnętrzne)// ok. 15–20% // Odciążone przez przechył nadwozia, ale nadal przenosi część siły skrętnej.
Tylne prawe (wewnętrzne) // najmniejsze – ok. 10–15% // Najbardziej odciążone koło, często blisko utraty przyczepności.

Gdy nawierzchnia jezdni jest o takiej samej przyczepności pod każdym kołem, to siła odśrodkowa będzie proporcjonalna do tych wartości.
Gdy dochodzi do zakłóceń- powstaną dynamiczne zmiany sił na poszczególnych kołach wraz z momentami obrotowymi wg środka ciężkości.

3. Koło przednie prawe wpada w dziurę - następuje gwałtowne szarpnięcie kierownicą w prawo, siła przenoszona przez to koło
przenosi się najbardziej na lewe przednie koło powodując nagłe pogłębienie skręcania w prawo.
Naturalnym odruchem kierowcy w tej sytuacji jest ruch kierownicy w lewo.
Gdy koło wraca na jezdnię ten odruch w lewo zostaje pogłębiony. A to z kolei powoduje wjazd na pas pojazdu jadącego z przeciwnej strony.
Po ok. 20m dochodzi do czołowego zderzenia z tym pojazdem.
Skutki zderzenia są zależne m.in. od energii kinetycznej pojazdów czyli ich masy i kwadratu prędkości.
Przy podobnej prędkości skutki dla lżejszego są zależne od tonażu cięższego (np.35razy).

Wg Copilot:

Gdy przednie prawe koło wpada w dziurę w zakręcie:
to koło traci przyczepność na ułamek sekundy,
siła skrętna generowana przez przednią oś staje się asymetryczna,
przednie lewe koło przejmuje większość pracy,
kierownica dostaje szarpnięcie, zwykle w stronę dziury (w prawo),
a po wyjściu z dziury może nastąpić odbicie w lewo.
W zakręcie w prawo:
normalnie auto ma tendencję do podsterowności (wyjeżdża na zewnątrz),
ale przy gwałtownym zaburzeniu jednego koła może dojść do nagłej zmiany toru,
szczególnie jeśli kierowca odruchowo skoryguje zbyt mocno.
Czyli: dziura może spowodować nagłe, niezamierzone skręcenie auta bardziej w lewo, niż kierowca planował.

Można rozróżnić trzy rodzaje skutków zderzeń:
- uderzenie w pojazd jadacy w tÄ… samÄ… stronÄ™,
- uderzenie w pojazd stojÄ…cy, nieruchomÄ… przeszkodÄ™ na drodze, drzewo,
- uderzenie w pojazd jadÄ…cy z przeciwnej strony.
Skutki zderzenia z pojazdem jadącym z przeciwnej strony są najgorsze za sprawą przeciążeń.
Może ono wynieść od 40g do 100g a to wielokrotnie przekracza ludzką wytrzymałość i oznacza śmierć.
Przeciętny człowiek jest w stanie wytrzymać przeciążenie do ok. 5g bez utraty przytomności.To oznacza, że jego ciało waży wtedy 5 razy więcej niż normalnie.
Lżejszy pojazd pochłania niemal całą energię zderzenia a to prowadzi do natychmiastowej zmiany jego kierunku ruchu i prędkości poruszania.

4. Nie tylko dziury w zkrętach w prawo są śmiertelnie niebezpieczne.
Podobnie będzie przy braku poboczy, przy poboczach żwirowych, grysowych, trawiastych, błotnych...
Uwaga na zmiany nawierzchni na zakrętach, na...

---

---

---